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作者：admin 浏览量：115 时间：2022-08-24 07:50:10
今天给各位分享电磁阀插头故障的知识，其中也会对电磁阀插头故障表现进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
新帕萨特的碳罐电磁阀在进气歧管的旁边，插头上面有锁止装置，将锁止装置撬开之后，按压一下插头的卡舌就可以拔掉了。
这款发动机碳管电磁阀及容易出现问题，出现混合气过浓怠速不稳，发动机故障灯点亮及可能是电磁阀损坏，更换全新原厂的就行。
如果是国产的电磁阀的故障比较好办，国内的电磁阀一般说明书比较好找，但有些进口品牌的说明书是德语的，或者英文的，或者不符合中国使用习惯的，所以很有必要根据进口电磁阀象征性的品牌美国威盾VTON品牌的说明书来详细描述下进口品牌电磁阀的常见故障和解决的 *** 。
1、进口电磁阀的线圈短路或断路：
检测 *** ：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理 *** ：更换电磁阀线圈。
2、进口电磁阀插头/插座有问题：
故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。更好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器这种中间继电器以原装小日本的居多，需要区分极性)。
处理 *** ：修正接线错误、修复或更换插头、插座。
3、进口电磁阀阀芯问题：
故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变化)，说明阀芯一定是坏的。
处理 *** ：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水)、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修(如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@)或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
建议选用美国威盾VTON品牌的进口电磁阀，因为产品都是活塞式的阀芯居多，比较耐磨和耐用。
故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作(这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的)，说明阀芯是坏的。
处理 *** ：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
电磁阀常见故障排除：
一、电磁阀通电后不工作：
检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接；
检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围；
线圈是否脱焊→重新焊接；
线圈短路→更换线圈；
工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀；
流体温度过高→更换相称的电磁阀；
有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗，如有密封损坏应更换密封并安装过滤器；
液体粘度太大，频率太高和寿命已到→更换产品。
二、电磁阀不能关闭
主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件；
流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀；
有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗；
弹簧寿命已到或变形→更换；
节流孔平衡孔堵塞→及时清洗；
工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品。
三、其它情况
内泄漏→检查密封件是否损坏，弹簧是否装配不良；
外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件；
通电时有噪声→头子上坚固件松动，拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。
电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。
电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：
1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。
2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。
3、电磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理 *** 可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决 *** 是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。
4、漏气：漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。
1.电磁阀线圈短路或断路: 检测 *** :先用万用表测量其通断,阻值趋近于零或无穷大,那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧),还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆,但电磁阀无法动...
2.电磁阀插头/插座有问题: 故障现象: 如果电磁阀是有插头/插座的那种,有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。
故障表现：可以明显感觉到汽车启动费力。虽然开车时踩油门的速度加快，但没有明显的加速迹象。
解决 *** ：及时到专业正规门店检查并添加变速箱油，使变速箱齿轮更好的润滑。
故障表现：汽车启动后，当P挡放到其他挡位时，发动机会立即停机。
解决 *** ：停在路边，等待救援。不要继续行驶，以免进一步严重亏损。
故障表现：行驶过程中，加油门时能听到发动机空转的声音（类似于挡位挂在P挡或N挡踩油门的感觉），但车没有明显的提速，加速度较弱；还有一种情况是平路行驶基本正常，但是上坡比较弱，发动机转速很高。
解决 *** ：停在路边，等待救援。不要继续行驶，以免进一步严重亏损。
磁阀出故障，会导致很多问题，比如变速箱换挡顿挫，打滑，入档冲击，无法升档等等。
可以给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体空气，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力带动阀芯动作，就一电磁线圈，结构简单，价格便宜，只能实现开关。
通过电动机驱动阀杆，带动阀芯动作，电动阀又分（关断阀）和调节阀。关断阀是两位式的工作即全开和全关，调节阀是在上面安装电动阀门定位器，通过闭环调节来使阀门动态的稳定在一个位置上。
电磁阀选型依据：
1、根据管道参数选择电磁阀的：通径规格（即DN）、接口方式
1）按照现场管道内径尺寸或流量要求来确定通径（DN）尺寸；
2）接口方式，一般DN50要选择法兰接口，≤DN50则可根据用户需要自由选择。
2、根据流体参数选择电磁阀的：材质、温度组
1）腐蚀性流体：宜选用耐腐蚀电磁阀和全不锈钢；食用超净流体：宜选用食品级不锈钢材质电磁阀；
2）高温流体：要选择采用耐高温的电工材料和密封材料制造的电磁阀，而且要选择活塞式结构类型的；
3）流体状态：大至有气态，液态或混合状态，特别是口径大于DN25时一定要区分开来；
4）流体粘度：通常在50cSt以下可任意选择，若超过此值，则要选用高粘度电磁阀。
关于电磁阀插头故障和电磁阀插头故障表现的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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